与冷弯型钢板桩墙主墙的设计方法一样，锚碇限状态（US）的基础上进行淀系统也要在正常使用极限状态（55）和承载能力极以是土/结构相互作用分析得到的实设计，其中￥巧分析很关键。使用状态下的锚杆力可该锚杆力用于锚碇构件的结构设计实际值，也可以是将极限平衡法计算得到的数值乘以185。
引入1·85的分项系数是考虑到锚碇系统明显低于土／结构相互作用分析得到的力。
是墙体稳定的关键，且由极限平衡分析得到的力同样的，承载能力极限状态荷载是使用状态下的荷载乘的荷载乘以135或US计算所得值中的较大值。极限平衡分析得到的ULS心荷载也要乘以1.85.
设计锚碇构件时按照目前的规范，一般由上述锚杆力乘以一个分项系数得到极限设计荷载。一般而言，墙体倒塌是最极端的情况如锚杆失效。这种情况下，设十师应进行风险评估，如果有必要的话应该通过变更设计或采取其他措施来避免这种情况。此外，还应通过计算证明墙体不会倒塌。
以上计算均采用没有经过修正的土参数和正常水位求得的弯矩和锚杆力视为极限荷载为安全起见，需要验算单个锚碇的强度。如果有一根锚杆失效，那么相邻锚杆间围檩的跨度就会增加一倍此时就有必要验算围檩强度确保墙体不倒塌与失效锚杆相邻的锚杆将分担失效锚杆上的荷载，根据所增加的荷载，需提高每个独立锚碇的承载力。如果锚杆和连续锚碇连接，锚碇的总面积将不会发生变化，但是围檩要有足够的强度，能够承受两倍锚杆间距跨。
